【每周经济观察】C919商飞迈出产业化第一步 世界快报

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C919大飞机的首次商飞具有里程碑意义，它标志着C919大飞机已经从“产品”变成了“商品”，中国也由此打通了代表世界先进制造业水平的大飞机产业链，未来，C919还需用更多的国际订单来赢得市场的青睐。

5月28日，国产C919大飞机首次商业飞行圆满完成，开启了属于中国人自己的大飞机时代。

长期以来，欧美国家主导着航空制造业的行业标准，全球民航大飞机的生产制造几乎成了欧美企业的“专利”，民航飞机市场的近九成份额，被美国波音、法国空客两家巨头瓜分。苦于技术落后，我们不得不受制于人，而且动不动还要缴纳各种巨额“学费”。

在飞机制造领域，大型民航客机是对现代高新技术的高度集成，其研发与制造能力是一个国家航空水平的重要体现，也是一个国家整体实力的重要标志。当今世界，能够制造大飞机的国家屈指可数，对于中国而言，大飞机更是承载了几代中国人的“航空梦”。从2007年批准立项到2017年首次试飞，从2022年年底首单交付到此次成功商飞，C919经历了无数次极限试飞的挑战，交出了令同行折服的成绩单，其背后凝聚了无数航空人的汗水、智慧和努力。

C919大飞机的首次商飞具有里程碑意义，它标志着C919大飞机已经从“产品”变成了“商品”，中国也由此打通了代表世界先进制造业水平的大飞机产业链。通常情况下，一架大型民航飞机由300万个至500万个零部件构成，不仅技术门槛高，还涉及成千上万个供应商。也就是说，在这个庞大的大飞机产业链上，如果没有一个强有力的现代化工业体系作支撑，那么大飞机制造只能是纸上谈兵。

欣慰的是，C919大飞机不仅完成了102项关键技术攻关，而且在系统集成上实现了技术突破，在倒逼我国工业标准持续升级的同时，带动了一大批新产业发展，以航空业为主轴的科技创新和先进制造业生态正加快形成。比如，C919大飞机带动了新材料、电子控制、现代制造等新兴产业发展，诸如以第三代铝锂合金为代表的先进材料规模化应用，以钛合金3D打印等为代表的先进加工方法等，越来越多地扩散至传统制造业生产中。有专家通过对技术扩散模型分析发现，现有技术市场应用中约有六成来源于航空工业。

尽管C919大飞机具有自主知识产权，但也有舆论认为，其部分核心零部件仍需要从海外购买，甚至还偏执地认为C919大飞机只算是个“组装货”。这显然是对大飞机行业发展的一个曲解。

大飞机制造全球化是一个必然趋势，也是行业发展的最优选择。迄今为止，世界上没有一个国家能够独立发展大飞机制造业，即便是波音、空客这样的航空巨头，其真正的核心技术也就是大飞机的自主设计能力。目前，我国C919大飞机整体设计是由我们中国人自己完成的，仅系统集成计算就由“天河二号”超级计算机耗时整整6天才完成。正如有网友戏言称，“如果仅此认为C919就是组装货的话，那么苹果手机、特斯拉汽车也都是组装货，甚至波音、空客也都是……”

近日召开的二十届中央财经委员会第一次会议强调，建设现代化产业体系要防止“五种倾向”，其中有一条就是要“坚持开放合作，不能闭门造车”。从这个意义上看，C919大飞机是全球化合作的产物，也是我国加快创新驱动发展战略的一个缩影。C919大飞机成功研制的背后，是一条我国高端制造业自主设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化的发展新路径。

对于C919大飞机而言，商业首飞是其漫长产业化之路的第一步。未来，C919还需用更多的国际订单来赢得市场的青睐。对此，我们充满信心与期待。 （作者：顾阳 来源：经济日报）